Arhive categorii: Inițiative Ecologice

Agricultură Sustenabilă, Inițiative Ecologice, Legislația de Mediu, Natura și Mediu, Politici de Mediu, Poluare și Impactul Asupra Mediului, Știri Ecologice

Legea mirosurilor riscă să devină o aberație birocratică: gospodăriile și fermele mici, principalele victime

Lasă un comentariu

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a pus în consultare publică metodologia de aplicare a Legii nr. 123/2020, cunoscută popular ca „Legea mirosurilor”. Scopul declarat: stabilirea nivelului de disconfort olfactiv și gestionarea acestuia pentru protejarea sănătății și a mediului. Însă, în lipsa unor criterii obiective și a infrastructurii necesare, există pericolul ca tocmai fermierii și gospodăriile tradiționale să devină principalele victime.

Legea mirosurilor – o lovitură împotriva tradiției românești

Adoptată în 2020 și ținută în sertar ani de zile, „Legea mirosurilor” reapare acum cu o metodologie de aplicare. Scopul declarat: să protejeze cetățenii de „disconfortul olfactiv”. În realitate, legea riscă să devină o aberație birocratică ce lovește direct în rădăcinile satului românesc și în micii fermieri.

Mirosul nu poate fi standardizat

Cum poți măsura obiectiv un miros? Ce înseamnă „nivel suportabil” sau „nivel insuportabil”? Legea introduce termeni vagi și imposibil de aplicat uniform. Fără aparatură, fără laboratoare în teritoriu, fără specialiști pregătiți, totul se reduce la părerea subiectivă a unui vecin sau la interpretarea arbitrară a unei autorități locale.

Gospodăriile – puse la zid

Românii au crescut de sute de ani câteva vaci, porci, găini sau oi în curtea proprie. Este parte din tradiția rurală românească și o sursă de hrană sănătoasă pentru familii. Cu noua lege, orice gospodărie poate fi acuzată că „deranjează prin miros” și sancționată. Practic, statul îi transformă pe țărani în potențiali infractori doar pentru că își duc viața așa cum au făcut-o generații întregi.

Fermierii, victimele dezvoltării imobiliare

Fermele legale, care respectă norme sanitare și veterinare, pot deveni ținte facile pentru dezvoltatorii imobiliari. E suficient ca un cartier rezidențial să apară lângă o fermă și să se plângă de mirosuri. În loc să protejeze agricultura, statul oferă instrumente pentru presiuni și relocări forțate.

O lege fără aplicabilitate reală sau o aberație birocratică

Legea nr. 123/2020 a fost adoptată în urmă cu patru ani, dar a rămas neaplicabilă, neavând norme de punere în practică. Acum, metodologia supusă consultării încearcă să umple acest gol legislativ. Problema majoră este că mirosul este un fenomen subiectiv și dificil de standardizat.

Cum se va măsura „nivelul de disconfort olfactiv”? Ce înseamnă „miros insuportabil” și cine decide acest lucru? Fără aparatură specializată și laboratoare acreditate la nivel regional, aplicarea legii va fi arbitrară. În prezent, România dispune de un singur laborator acreditat RENAR pentru asemenea analize, insuficient pentru aplicarea la nivel național.

Gospodăriile și fermele mici – victime colaterale

Textul metodologiei vorbește despre „operatorii economici” și „titularii activităților” care generează disconfort olfactiv. În realitate, gospodăriile familiale și fermele mici care cresc animale pentru consum propriu sau local sunt cele mai expuse la reclamații.

Dacă un vecin consideră că mirosul de la o gospodărie este „neplăcut”, primarul va putea dispune măsuri și sancțiuni, chiar dacă gospodarul respectă toate normele sanitare-veterinare și de bunăstare a animalelor. Asta înseamnă că o tradiție rurală veche de secole – creșterea animalelor în gospodăria proprie – riscă să fie pusă sub semnul întrebării.

Un pericol pentru fermele zootehnice

Legea poate fi folosită și ca instrument împotriva fermelor zootehnice legale, aflate lângă zone rezidențiale. De-a lungul timpului, fermierii au atras atenția că astfel de prevederi ar putea fi utilizate pentru a forța relocarea fermelor, în interesul dezvoltărilor imobiliare. Practic, fermierii sunt expuși riscului de a pierde investiții majore doar pentru că legislația favorizează plângeri subiective.

Argumente pentru protejarea fermierilor și gospodăriilor

  • Continuitatea tradiției – Gospodăriile și fermele de familie care respectă normele sanitare și de mediu trebuie sprijinite, nu pedepsite. Ele asigură hrană sănătoasă și mențin vie tradiția agricolă românească.

  • Responsabilitatea statului – Nu poți sancționa cetățenii fără să le oferi condiții corecte. Statul are datoria să creeze infrastructură de măsurare obiectivă – laboratoare, aparatură, specialiști – înainte de a aplica sancțiuni.

  • Echitate reală – Este inacceptabil ca micii fermieri și gospodari să fie primii vizați de plângeri, în timp ce marii poluatori industriali scapă nepedepsiți. Legea trebuie să trateze toți actorii în mod egal.

  • Respect pentru tradiția rurală – Creșterea animalelor în curtea proprie nu este un „disconfort”, ci o parte esențială a identității satului românesc. Această tradiție trebuie protejată și încurajată, nu alungată prin birocrație.

Energie Verde, Inițiative Ecologice

Siemens și Paragon vor extinde producția de hidrogen ultra-curat

Lasă un comentariu

Producția de hidrogen ultra-curat, realizată printr-un proces inovator care elimină necesitatea combustibililor fosili sau a surselor externe de electricitate, urmează să fie extinsă în cadrul unei noi colaborări între inovatorul în energie verde Paragon Resources și compania tehnologică de top Siemens.

Printr-un memorandum de înțelegere (MoU), companiile își vor uni punctele forte pentru a accelera implementarea globală a tehnologiei inovatoare de producție a hidrogenului verde a Paragon, în sprijinul industriilor mari consumatoare de energie pe măsură ce acestea se decarbonizează.

Acest lucru nu numai că va sprijini industriile greu de redus, inclusiv cele implicate în producția cu consum ridicat de energie, dar abordarea inovatoare a Paragon și catalizatorul unic oferă o modalitate de reciclare a aluminiului care altfel ar risca să ajungă la groapa de gunoi.

Cu sediul în Aylesbury, Paragon Resources Limited a fost pionieră într-o metodă care produce hidrogen fără electroliză, reformare a metanului sau necesitatea captării carbonului. Spre deosebire de alte metode, acest proces elimină nevoia de combustibili fosili și surse externe de electricitate.

Prin reacția aluminiului tratat, reciclat, cu apa în prezența unui catalizator, procesul produce hidrogen gazos, hidroxid de aluminiu, care poate fi utilizat în aplicații industriale, și căldură. Această căldură poate fi valorificată și convertită în electricitate, oferind o metodă compactă și eficientă de generare a energiei.

Hidroxidul de aluminiu rezultat este produs cu zero emisii și o amprentă ecologică minimă. Acest compus versatil joacă un rol important în diverse industrii, inclusiv în formularea produselor cosmetice și farmaceutice, precum și în purificarea apei, ignifugarea, fabricarea ceramicii și producția de sticlă.

Compania deține mai multe brevete depuse în legătură cu acest proces, inclusiv pentru proiectarea reactorului și un sistem avansat de control bazat pe inteligență artificială.

Conform noului acord, Siemens va servi drept partener tehnologic preferat pentru Paragon Resources, accelerând parcursul acestuia de la proiecte pilot și demonstrative de concept la implementare la scară industrială.

Folosind platforma digitală deschisă Siemens Xcelerator, colaborarea va introduce automatizare, tehnologie digital twin și controlul proceselor bazat pe inteligență artificială pentru a crește eficiența reactorului, a optimiza performanța termică, a permite operațiuni la distanță și a consolida securitatea cibernetică.

Auto, ECO - Tehnic, Inițiative Ecologice, Vehicule Electrice

Ford va anunța noua strategie pentru vehiculele electrice pe 11 august; „Momentul Model T”

Lasă un comentariu

Ford va anunța planurile de a proiecta și construi un vehicul electric revoluționar și o platformă în SUA la un eveniment la uzina sa din Kentucky pe 11 august, potrivit directorului general al Ford, Jim Farley.

Acesta este un moment Model T pentru noi, la Ford, o șansă de a aduce în lume vehicule de familie noi, care oferă tehnologie, eficiență, spațiu și caracteristici incredibile.

… În ceea ce privește vehiculele electrice, sunt foarte încântat să le arăt tuturor încotro ne îndreptăm cu vehiculele noastre electrice. Am fost ocupați în ultimii trei ani în culise. Nimeni nu a putut vedea cu adevărat cum alocăm capitalul nostru și care este noua noastră strategie pentru vehiculele electrice. Suntem desincronizați într-un mod pozitiv cu concurenții noștri, care sunt acum complet echipați cu toate vehiculele lor electrice și vor trebui să se angajeze față de ciclul lor complet de producție.

Al nostru va fi lansat în următorul an sau doi, așa că veți vedea o mulțime de știri de la Ford despre vehiculele noastre electrice, iar strategia noastră este foarte simplă. Credem că singura modalitate de a concura cu adevărat eficient cu chinezii din întreaga lume în domeniul vehiculelor electrice este să ne forțăm cu adevărat să reproiectăm și să transformăm radical lanțul nostru de aprovizionare cu inginerie și procesul de fabricație. Iar acest lucru va prinde viață în curând și sunt încântat să le arăt tuturor. Acesta este un moment Model T pentru companie, așa cum am spus, și asta ar deveni clar pentru noi.

Nu vedem producătorii de echipamente originale la nivel global ca fiind concurenți pentru următoarea generație de vehicule electrice. Îi vedem pe chinezi. Companii precum Geely și BYD, și așa ne-am construit vehiculul, așa am conceput ce fel de lanț de aprovizionare am folosit și tipul de conținut scăzut de substanțe chimice din fabricația noastră. Iar o parte cheie a acestui lucru este bateria noastră LFP construită în Marshall, Michigan, și este un mare avantaj pentru companie. Suntem primii care o construiesc la scară largă. De asemenea, are PTC. Suntem recunoscători că Congresul a susținut acest lucru. Aceasta este o parte cheie a foii noastre de parcurs pentru profitabilitate în tranziția acestor baterii cu costuri mai mici. Abia aștept să vă arăt produsul și platforma, așa că rămâneți pe fază.

—Jim Farley

 

Farley, care a făcut aceste remarci în timpul conferinței telefonice privind rezultatele financiare pentru trimestrul al doilea, a menționat, de asemenea, că anunțurile recente ale EPA vor oferi companiei Ford mai multă flexibilitate în ceea ce privește mixul de produse și volumul. Odată finalizate, a spus el, acestea vor oferi oportunități suplimentare de îmbunătățire a profiturilor anul viitor și ulterior.

Auto, Inițiative Ecologice, Știri Ecologice, Vehicule Electrice

Daimler Truck, DHL și Hylane formează un parteneriat pentru camioane complet electrice

Daimler Truck, furnizorul de logistică DHL Group și furnizorul de închirieri de vehicule comerciale hylane GmbH au semnat un acord de cooperare în domeniul camioanelor complet electrice. Parteneriatul prevede că DHL va achiziționa 30 de camioane electrice de tip Mercedes-Benz eActros 600 prin intermediul modelului „Transport as a Service” al hylane.

Aceasta înseamnă că DHL nu va achiziționa vehiculele; în schimb, Hylane va factura DHL pe baza kilometrilor efectiv parcurși. Camioanele electrice urmează să fie utilizate în divizia Post & Parcel Germania pentru transportul între centrele de colete. Se așteaptă ca livrările camioanelor să fie efectuate până la sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului 2026. Pentru Hylane, adăugarea a 30 de camioane eActros 600 marchează o extindere țintită a portofoliului său existent, care până acum s-a concentrat pe camioane electrice cu pile de combustie. Pentru cei trei parteneri, acesta reprezintă și cel mai mare contract pentru camioane electrice din Germania din acest an.

Mercedes-Benz eActros 600 este noul model emblematic printre camioanele electrice cu baterie de la Mercedes-Benz Trucks și vizează segmentul de distanțe lungi, care este responsabil pentru două treimi din totalul emisiilor de CO₂ provenite din transportul rutier greu de mărfuri din Europa. Camionul electric este livrat clienților din decembrie 2024. Prin reîncărcarea în timpul pauzelor obligatorii, sunt posibile distanțe de peste 1.000 de kilometri pe zi.

eActros 600 este echipat cu baterii bazate pe tehnologia durabilă a celulelor de litiu-fier fosfat (LFP) și dispune de o punte motrice electrică nou dezvoltată.

Camioanele electrice pe care DHL le va achiziționa în cadrul parteneriatului cu Hylane și Daimler Truck fac încă parte din programul de finanțare KsNI (Vehicule Comerciale și Infrastructură Prietenoase cu Clima) al guvernului federal, deja expirat. Acest program a avut ca scop reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin utilizarea unor motoare și combustibili alternativi în transportul rutier de mărfuri.

Cele 30 de camioane Mercedes-Benz eActros 600 vor completa flota sustenabilă a DHL, care include deja 16 camioane electrice și 450 de camioane GNC pentru transport, precum și 32.400 de autoutilitare electrice pentru livrări pe ultimul kilometru. În plus, există o infrastructură de încărcare cu 10 stații de alimentare cu GNC și 41.000 de puncte de încărcare electrică. DHL își propune să reducă toate emisiile la zero net până în 2050, cu scopul de a crește ponderea vehiculelor din sectorul transporturilor care utilizează combustibili sau motoare alternative la aproximativ 30% până în 2030.

ECO - Tehnic, Inițiative Ecologice, Știri Ecologice

Kawasaki Heavy Industries și alți doi mari constructori navali japonezi vor colabora pentru a produce în masă nave purtătoare de hidrogen lichefiat

Kawasaki Heavy Industries și alți doi mari constructori navali japonezi vor colabora pentru a produce în masă nave purtătoare de hidrogen lichefiat, valorificând tehnologia Kawasaki care a produs prima astfel de navă din lume.

Imabari Shipbuilding și Japan Marine United, cel mai mare și, respectiv, al doilea cel mai mare constructor naval din Japonia, se vor ocupa de producția de masă, potrivit raportului. Detaliile parteneriatului sunt încă în curs de discuție, dar Kawasaki va fabrica probabil rezervorul de hidrogen lichefiat – partea centrală a navei – și îl va furniza către Imabari și JMU.

Hidrogenul se lichefiază la minus 253 °C, permițând un transport mai eficient. În 2020, Kawasaki a finalizat construcția primei nave din lume capabile să transporte hidrogen în stare lichidă. Compania lucrează acum la crearea unei versiuni comerciale a navei cu un rezervor de 40.000 de metri cubi – de aproximativ 30 de ori mai mare decât cel al primei nave.

Industria navală japoneză deținea aproximativ jumătate din cota de producție globală în anii 1970 și 1980, dar a fost depășită de concurenți din Coreea de Sud și China. Sectorul își propune acum o revenire cu nave de generație următoare, cum ar fi navele pentru transportul de hidrogen lichefiat și navele alimentate cu amoniac, potrivit Nikkei. Colaborarea tripartită dintre constructorii navali japonezi este un pas în această direcție.

Auto, Inițiative Ecologice, Știri Ecologice, Vehicule Electrice

Testul DHL de 100 de zile al camionului Scania EREV a redus emisiile de CO2 cu 90%

DHL Group a dezvăluit camionul cu autonomie extinsă (EREV), dezvoltat în colaborare cu producătorul de vehicule grele Scania, la Forumul Internațional de Transport al OECD de la Leipzig. EREV este un camion electric echipat cu un generator de rezervă alimentat cu combustibil, care generează electricitate pentru a reîncărca bateriile atunci când acestea sunt descărcate.

Acest nou concept de camion este testat pe larg de DHL pentru transportul de colete între Berlin și Hamburg. Rezultatele după primele 100 de zile sunt foarte pozitive: EREV a parcurs aproape 22.000 de kilometri, funcționând mai mult de 90% din timp în modul electric. Extensorul de autonomie a fost activat doar în aproximativ 8,1% din kilometrii parcurși. Drept urmare, EREV a economisit peste 90% din emisiile de CO2 în comparație cu un camion diesel convențional în perioada de testare.

DHL Group CEO Tobias Meyer at ITF 2025 Summit

În același timp, sporește flexibilitatea operațională prin furnizarea unei rezerve suplimentare de energie atunci când nu este disponibilă nicio stație de încărcare, spre deosebire de un camion complet electric. Generatorul în sine nu poate acționa direct puntea motoare a vehiculului. Testul dintre centrele de colete DHL din Berlin și Hamburg a demonstrat că EREV este un mijloc de transport practic și, mai presus de toate, sustenabil pentru logistică.

Cu toții, companiile, politica și societatea, ne dorim mai puține emisii prin creșterea mobilității electrice în transportul de marfă. În același timp, toți experții știu că tranziția către camioane complet electrice va dura mulți ani, în principal pentru că rețeaua și infrastructura de încărcare sunt inadecvate. Dar nu ar trebui să fim forțați să așteptăm. Avem nevoie de soluții pragmatice, precum EREV, și de decizii politice rapide pentru a permite astfel de tehnologii de legătură. Dorim să decarbonizăm sectorul transporturilor acum, iar reglementările nu ar trebui să ne împiedice, ci să ne sprijine în acest sens.

—Tobias Meyer, CEO al DHL Group

 

Testul de succes al EREV a demonstrat că performanța de mediu a acestui vehicul se poate apropia de cea a unui camion complet electric. Calculul taxelor rutiere și valorile emisiilor pentru schema de emisii a flotei UE ar trebui să reflecte emisiile reale sau realist așteptate, ceea ce în prezent nu este cazul pentru EREV, a declarat DHL. Un vehicul ar trebui să plătească taxa de CO2 pentru camion în funcție de emisiile sale efective de gaze cu efect de seră. Factorii de decizie politică ar trebui să sprijine acest lucru prin introducerea unei clase suplimentare de emisii care să recunoască reducerile proporționale ale emisiilor de CO2 în temeiul legislației privind taxarea rutieră, pe baza emisiilor certificate, susține DHL. DHL salută în mod expres noul acord de coaliție al guvernului german, care include sprijin pentru EREV-uri, ca un pas în direcția corectă și solicită implementarea la timp în reglementările aplicabile.

Din februarie, camionul EREV este utilizat în divizia Post & Parcel Germania pentru transportul între centrele de colete din Ludwigsfelde, lângă Berlin, și Hamburg. În acest timp, camionul a parcurs aproximativ 22.000 de kilometri și a parcurs de obicei traseul de aproximativ 250 de kilometri cu energie electrică, încărcată din surse regenerabile de energie prin rețea. În zilele mai reci sau când se confruntau cu dificultăți imprevizibile de încărcare (cum ar fi stațiile de încărcare ocupate sau defecțiuni) care necesită o autonomie suplimentară, prelungitorul de autonomie era activat, servind ca rezervă, oferind flexibilitate suplimentară. Acesta este un avantaj semnificativ față de camioanele complet electrice, mai ales că facilitează planificarea fiabilă a rutei – un aspect indispensabil în logistică.

În prima fază a testului, EREV a funcționat mai mult de 91,9% din timp utilizând energie încărcată de la rețea, doar 8,1% din energie fiind furnizată de sistemul de extindere a autonomiei încorporat. Comparativ cu un camion convențional, EREV a economisit până în prezent peste 90% din emisiile de CO2e , rezultând cu aproape 16 tone metrice mai puțin CO2e în perioada de testare decât un camion diesel comparabil. În viitor, emisiile ar putea fi reduse și mai mult prin utilizarea combustibilului din surse regenerabile, cum ar fi biodieselul, pentru mica parte a energiei furnizate de generator.

EREV-ul este un camion cu o lungime de 10,5 metri (fără remorcă) și o greutate totală admisă de 40 de tone, alimentat de un motor electric de 230 kW (295 kW vârf). Energia provine în prezent de la o baterie de 416 kWh și un generator de 120 kW alimentat cu combustibil în prototip. Se așteaptă ca următoarea versiune să fie dotată cu o baterie mai mare, de 520 kWh. EREV-urile pot fi echipate cu un software care limitează utilizarea generatorului alimentat cu combustibil, asigurând o reducere garantată a emisiilor de gaze cu efect de seră și limitându-le la un anumit nivel. Viteza maximă a camionului este limitată la 89 km/h, iar acesta are o capacitate de aproximativ 1.000 de colete (volumul unei caroserii mobile). În plus, camionul poate tracta o remorcă cu o altă caroserie mobilă.

Inițiative Ecologice, Programe eco, Știri Ecologice

Ampcera Inc. International Battery Company și Xponential Battery Materials (XBM) au semnat un memorandum de înțelegere pentru a colabora la producerea unei baterii în stare solidă pe bază de sulf

Cererea de soluții de baterii eMobility accesibile și sustenabile prezintă o oportunitate masivă pentru noi tehnologii de catod de sulf și electrolit în stare solidă în industriile globale de baterii pentru vehicule electrice/3C. Această colaborare dintre Ampcera și XBM stabilește un nou parteneriat pentru dezvoltarea de baterii Li-S-SS și Na-S-SS, care își propune să valorifice know-how-ul ambelor companii în ceea ce privește producția de electrozi Li-S/Na-S și în stare solidă, pentru a ajuta producătorii de echipamente originale să accelereze producția de celule Li-S/Na-S-SS la scară comercială în SUA.

Chimia bateriei într-un sistem de baterii în stare solidă Li-S/Na-S diferă de cea a bateriilor Li-ion (LIB) pe bază de grafit (NMC), LFP sau a bateriilor EV, în care ionii de litiu se intercalează în spațiul accesibil; în schimb, Li-S-SSB este un sistem de conversie. Materialul activ al catodului, sulful sub formă de S8, se leagă covalent cu ionii de Li sau Na printr-o serie de reacții pentru a crea Li/Na2S , doi ioni Li/Na pentru fiecare atom de sulf, creând oportunități de performanță foarte promițătoare pentru bateriile în stare solidă.

XBM preia abundente subproduse reziduale din industria petrolieră (sulf) și din industria prelucrării hârtiei (lignină/tanin) pentru a servi drept materie primă critică pentru lanțul de aprovizionare cu materiale pentru bateriile EV. Potrivit lui Phil Roberts, CEO al XBM, materialul catodic CarbonX Li-S al companiei este cel mai sustenabil material catodic pentru bateriile EV, cu o capacitate de aproape 2 ori mai mare în comparație cu alte materiale catodice LIB, la aproximativ jumătate din costul materialelor catodice LIB pentru EV concurente.

Ampcera este o companie americană specializată în tehnologia bateriilor în stare solidă. Tehnologia Ampcera se concentrează pe electroliți solizi pe bază de sulfură, protejați cu grad de protecție IP, care oferă o conductivitate ionică superioară, permițând încărcarea rapidă și performanțe îmbunătățite.

Inițiative Ecologice, Știri Ecologice

CO2 și apa în combustibil sustenabil pentru aviație (SAF) folosind energie regenerabilă

United a investit în Twelve, o companie inovatoare de combustibili cu emisii reduse de carbon, care utilizează un proces similar fotosintezei pentru a transforma CO2 și apa în combustibil sustenabil pentru aviație (SAF) folosind energie regenerabilă.

Această investiție din partea United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund vine în urma rundei de finanțare Seria C de 83 de milioane de dolari a Twelve și a finanțării proiectului pentru prima sa unitate de producție SAF, AirPlant One, situată în Moses Lake, Washington. Se preconizează că unitatea va începe producția în acest an și intenționează să producă 50.000 de galoane de SAF anual.

Anul trecut, Twelve a încheiat un acord de achiziție de SAF cu o mare companie aeriană cu sediul în Europa. În baza contractului pe 14 ani, Twelve va furniza 260 de milioane de galoane de SAF pentru a-și susține cele cinci companii aeriene. Acest acord pe termen lung, combinat cu dezvoltarea primei fabrici a Twelve, susține cererea pentru tehnologia și SAF-ul companiei.

SAF Twelve intenționează să producă, odată ce fabrica sa va deveni operațională, un combustibil alternativ cu emisii reduse de carbon, cu potențialul de a reduce emisiile pe durata ciclului de viață cu până la 90% în comparație cu combustibilul convențional pentru avioane.

Tehnologia Twelve utilizează energia regenerabilă pentru a combina carbonul captat din aer și hidrogenul obținut din apă în elementele constitutive de bază care produc combustibili, materiale plastice și alte materiale. Prin utilizarea energiei electrice regenerabile, a carbonului captat și a apei, procesul reduce dependența de combustibilii fosili, reducând emisiile de gaze cu efect de seră pe parcursul ciclului de viață, inclusiv emisiile asociate cu producția de combustibili și cu procesul de fabricație.

Inițiative Ecologice

China a publicat noul său standard de siguranță pentru bateriile EV GB38031-2025 , înlocuind versiunea aplicabilă anterior GB38031-2020

 Implementarea obligatorie pentru vehiculele noi începe la 1 iulie 2026, în timp ce vehiculele existente trebuie să furnizeze dovada conformității până la 1 iulie 2027.

Aceasta are ca rezultat o perioadă de tranziție de 12 luni pentru a se adapta la cerințele actualizate.

Dr. Kai-Philipp Kairies, CEO al ACCURE Battery Intelligence , o companie de analiză a bateriei, spune că noul standard nu este doar o actualizare, ci mai degrabă o resetare completă.

Printre schimbările de bază:

  • 𝟮-𝗛𝗼𝘂𝗿 𝗖𝗼𝗻𝘁𝗮𝗶𝗻𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗥𝗲𝗾𝘂𝗶𝗿𝘂𝗶𝗿𝗻𝗮𝗿𝗻𝗺𝗲𝗻𝘁 Bateriile nu trebuie să ia foc sau să explodeze timp de 120 de minute după evenimentul termic. Cerința anterioară a fost de 5 minute. Temperaturile interioare trebuie să rămână sub 60 °C.
  • 𝟱-𝗠𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲 𝗘𝗮𝗿𝗹𝘆 𝗪𝗮𝗿𝗻𝗶𝗻𝗴 𝗦𝘆𝘀𝘆𝘀𝘆𝘀 Incidentele termice trebuie să declanșeze o alarmă în 5 minute, fără ca fum vizibil să nu ajungă în cabina pasagerilor.
  • 𝗥𝗲𝗮𝗹-𝗪𝗼𝗿𝗹𝗱 𝗙𝗮𝗶𝗹𝘂𝗿𝗲 𝗧𝗲𝘀𝘁𝗶𝗻𝗴. O bilă de oțel de 30 mm a căzut cu 150 J de energie. Simulări de încălzire internă care imită pantaloni scurți de celule din viața reală.
  • 𝗙𝗮𝘀𝘁-𝗖𝗵𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗦𝘁𝗿𝗲𝘀𝘀 𝗧𝗲𝘀𝘁𝘀. Bateriile trebuie să treacă validarea de siguranță după 300 de cicluri de încărcare ultra-rapidă (20–80% SOC).
  • 𝗘𝗻𝘃𝗶𝗿𝗼𝗻𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 𝗦𝘁𝗿𝗲𝘀𝘀𝗼𝗿𝘀. Expunerea extinsă la pulverizare cu sare și testarea întârziată a arderii sunt acum obligatorii.

Această actualizare este mai mult decât o simplă listă de verificare a conformității – China face o mișcare îndrăzneață pentru a conduce conversația globală despre siguranța bateriei. Este un semnal pentru producătorii de automobile, furnizorii și autoritățile de reglementare de pretutindeni: este posibil mai bine. Și vine repede.

— Dr. Kai-Philipp Kairies

 

Potrivit lui Kairies, cei poziționați să câștige includ:

  • Giganți chinezi ai bateriei, cum ar fi CATL și BYD, care implementează deja managementul termic pe mai multe straturi la niveluri de celule, module și sistem.
  • Porniri de baterii cu stare solidă, cum ar fi QingTao și WeLion. Aceste reguli ar putea oferi chimiilor rezistente la foc un vânt suplimentar în spate.
  • Laboratoare de testare și organizații de certificare – noul regulament creează miliarde de afaceri anuale suplimentare pentru grupurile de testare și certificare (interne sau externe).
Inițiative Ecologice, Știri Ecologice

MAN și COSCO extind cooperarea strategică pentru a facilita proiecte de modernizare ulterioare

MAN Energy Solutions a semnat un acord-cadru cu COSCO Shipping Heavy Industry Co., Ltd. (CHI) cu privire la viitoarea lor cooperare cu privire la proiectele de modernizare a decarbonizării.

Noul acord-cadru prevede modernizarea navelor existente pentru a funcționa cu noi combustibili alternativi, cum ar fi metanul, metanolul și amoniacul – toți combustibili care pot fi produși într-un mod durabil prin procesele power-to-X. MAN Energy Solutions va oferi tehnologie avansată de modernizare a motoarelor și soluții digitale de eficiență energetică, în timp ce CHI își va valorifica experiența bogată EPC (Inginerie, Achiziții și Construcții) în proiecte de modificare a navelor la scară largă.

Cu cinci șantiere de reparații navale, CHI are capacitatea de a repara și modifica aproximativ 1.500 de nave anual. Această colaborare va integra tehnologia motorului MAN PrimeServ cu dublu combustibil cu capabilitățile de reparare și modificare ale CHI pentru a decarboniza flota comercială la nivel global.

MAN Energy Solutions vede noul acord ca pe o dezvoltare naturală care decurge din relația puternică dintre companii. În acest sens, MAN Energy Solutions și CHI lucrează deja împreună la două proiecte majore pentru doi proprietari de nave containere, lideri mondiali.

Inițiative Ecologice, Proiecte - eco

Sineng Electric furnizează o soluție personalizată de stocare a energiei pentru proiectul VRFB de 75MW/300MWh

Sineng Electric a reușit să implementeze cu succes o soluție personalizată de stocare a energiei pentru proiectul de baterii Vanadium Redox Flow (VRFB) de 75MW/300MWh din Xinjiang, China. Acest proiect, care funcționează fiabil de la punerea în funcțiune, demonstrează integrarea eficientă a sistemelor de stocare a energiei pentru creșterea stabilității rețelelor electrice și accelerarea adoptării surselor regenerabile în medii dificile.

Proiectul utilizează tehnologia VRFB, recunoscută pentru scalabilitatea, durabilitatea și siguranța sa. Având în vedere cerințele specifice ale acestui sistem, Sineng Electric a furnizat o soluție de stocare bazată pe sistemul său central de conversie a puterii (Power Conversion System – PCS) de 1375kW. Acest PCS este proiectat pentru a opera pe un interval larg de tensiune DC de 700-1500V la puterea nominală, asigurând eficiență ridicată, stabilitate și fiabilitate chiar și în condiții extreme, cum ar fi altitudinile mari și temperaturile foarte scăzute specifice regiunii Xinjiang.

Proiectat pentru o durată de funcționare de patru ore, acest sistem de stocare a energiei joacă un rol esențial în reducerea vârfurilor de consum și reglarea frecvenței, contribuind astfel la atenuarea impactului fluctuațiilor cererii și asigurarea unui flux continuu de energie. De asemenea, proiectul facilitează integrarea eficientă a surselor regenerabile intermitente, având un impact semnificativ asupra tranziției energetice din regiune prin furnizarea unei energii stabile și controlabile.

Portofoliul diversificat de soluții de stocare a energiei al Sineng Electric continuă să demonstreze adaptabilitate și reziliență superioare într-o gamă largă de tehnologii și aplicații. Indiferent dacă este vorba de baterii litiu-ion, sodiu-ion, VRFB sau alte tipuri de baterii, Sineng Electric furnizează constant soluții personalizate care răspund nevoilor energetice în continuă schimbare ale clienților săi, sprijinind în același timp eforturile de decarbonizare la scară largă.

Inițiative Ecologice, Știri Ecologice

Xodus achiziționează Daymark Energy Advisors pentru a-și extinde capacitatea de rețele electrice la nivel internațional

Global energy consultancy Xodus a anunțat achiziția companiei Daymark Energy Advisors, consolidându-și astfel capacitatea de consultanță în rețele electrice și extinzându-și influența asupra proiectelor internaționale de tranziție energetică.

Piața rețelelor electrice este pregătită pentru o creștere semnificativă, având în vedere că electrificarea va necesita modernizări ample ale infrastructurii de transport și distribuție (T&D) a energiei electrice la nivel global. Transmiterea eficientă a energiei de la sursă la consumator este esențială pentru succesul comercial al proiectelor de tranziție energetică.

Prin achiziția Daymark, Xodus va putea oferi consultanță completă pentru proiecte, de la producție până la cerere. Expertiza adițională, alături de serviciile de consultanță și inginerie ale Xodus, va permite oferirea de soluții integrate pentru provocările tehnice, cadrul de reglementare și dinamica prețurilor de piață asociate T&D.

Această achiziție va spori capacitatea de consultanță a Xodus și oferta sa pentru tranziția energetică. Printre domeniile incluse se numără stocarea energiei în baterii, energia eoliană onshore și energia solară, oferind totodată un avantaj competitiv în alte sectoare emergente, cum ar fi combustibilii sustenabili pentru aviație (SAF).

Steve Swindell, CEO-ul Xodus, a declarat: “Xodus a fost fondată acum 20 de ani pentru a oferi consultanță independentă și integrată industriei energetice. Pe parcursul acestui timp, peisajul energetic s-a schimbat radical, iar nevoile industriei au evoluat. Xodus dorește să rămână în prima linie a consultanței integrate pentru industrie, iar achiziția Daymark Energy Advisors sprijină acest efort.”