Industria auto electrică din China continuă să surprindă: YangWang U9 Xtreme, un supercar electric produs de BYD, a stabilit un nou record mondial de viteză pentru o mașină de serie, atingând 496,22 km/h pe circuitul ATP din Papenburg, Germania.
Pilotul german Marc Basseng a fost la volan în momentul performanței istorice, care depășește recordul precedent deținut de Bugatti Chiron Super Sport 300+ (aprox. 490 km/h).
Mașina impresionează nu doar prin viteză, ci și prin tehnologia ecologică din spatele ei:
-
Patru motoare electrice independente, pentru tracțiune și stabilitate maximă;
-
O arhitectură de 1.200 V, ce permite performanțe și încărcare ultra-rapidă;
-
Sisteme avansate de răcire și aerodinamică activă, menite să optimizeze consumul și eficiența.
Detalii tehnice YangWang U9 Xtreme
| Componentă | Specificaţii |
|---|---|
| Motor / Propulsie | Patru motoare electrice independente, AWD (tracțiune integrală). Motoarele pot atinge ≈ 30.000 rpm. |
| Putere | Peste 3.000 cai-putere (PS) combinat. Alte surse spun ~2.959 CP. |
| Tensiune arhitectură electrică | Sistem electric ultra-înalt tensiune 1.200 V (comparativ cu 800 V la versiunea standard U9). |
| Baterie | Blade Battery (litiu-fer-fosfat, LFP) de la BYD. Rată de descărcare mare până la 30C, pentru a alimenta motoarele la putere mare fără supraîncălzire excesivă. |
| Viteză maximă / performanță record | A atins 496,22 km/h în test pe circuitul ATP Papenburg, Germania. Pilot: Marc Basseng. Alte detalii: jante speciale, pneuri semi-slick (special concepute pentru viteze foarte mari) și suspensie revizuită pentru stabilitate la viteză mare. |
| Suspensie & Șasiu | Suspensie „DiSus-X” inteligentă / activă, optimizată pentru sarcini mari și instabilitate cauzată de viteză extremă. Modificări aerodinamice: track-front mai îngust, jante mai mici la față (20 inchi), plaje pneuri adaptate. |
| Greutate | ≈ 2.480 kg (greutate la gol / curb weight) pentru versiunea Xtreme. |
| Producţie | Ediție limitată: maxim 30 de unități vor fi produse. |
Ce aduce nou vs versiunea standard U9
-
Versiunea standard are ~1.287 CP vs peste 3.000 CP la varianta Xtreme.
-
Arhitectura de tensiune ridicată, 1.200 V în loc de 800 V. Aceasta permite un management mai eficient al puterii și, în teorie, încărcare / disipare mai bună a energiei.
-
Baterie Blade LFP + rata de descărcare 30C: necesară pentru menținerea performanței în condiții extreme.
-
Modificări aerodinamice și pneuri speciale, plus suspensii reglate pentru sarcini mari – toate pentru stabilitate la viteze foarte mari.
Autonomie & Consum (versiunea standard U9)
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Autonomie ciclu CLTC (versiunea standard) | ≈ 450 km |
| Capacitatea bateriei | ≈ 80 kWh (LFP Blade battery) |
| Timp încărcare DC (30-80 %) | ~ 0,2 ore (adică ~12 minute) |
| Timp încărcare AC (0-100 %) | ~ 7 ore |
| Consum estimativ pe CLTC | ~ 17-18 kWh/100 km |
| Autonomie reală estimată la viteze mari/autostradă | în jur de ~ 300 km dacă se merge constant la ~120 km/h, condiţii optime, fără încălzire sau aer condiţionat intens |
Ce se ştie despre autonomia / consumul variantei U9 Xtreme
-
Până la acest moment, nu există date oficiale clare privind autonomia reală a variantei Xtreme, deoarece este un model concentrat pe top-speed și performanță extremă, nu pe eficienţă la rulare normală. Sursele pun accent pe viteză, arhitectură 1200 V, motoare puternice, dar totuşi nu s-a comunicat o autonomie CLTC sau WLTP separată pentru Xtreme.
-
Probabil autonomia va fi sub cea a versiunii standard (450 km CLTC), din cauza consumului mult crescut la viteze extreme și a solicitării mari a motoarelor și bateriei.
Preţuri & disponibilitate
-
Versiunea standard U9 are preţ de lansare în China de ~ US$ 236.000
