Arhive etichete: Renault

Auto, ECO - Tehnic, Vehicule Hibride

Renault lansează noul sistem de propulsie hibrid E-Tech de 1,8 litri

Renault a prezentat un nou sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de 1,8 litri și 160 CP, cu o baterie de 1,4 kWh. Disponibil atât pentru Captur, cât și pentru Symbioz, acesta oferă mai multă putere și un răspuns rapid, pentru un consum de combustibil mai redus – 98 g CO2 / km pentru Symbioz și de la 99 g CO2 / km pentru Captur.

Cu tehnologia complet hibridă E-Tech, mașina pornește în modul electric pentru o conducere silențioasă. Șoferii pot rămâne în modul electric până la 80% din timpul călătoriei în orașe și în împrejurimi. Comenzile încep pe 6 mai, primele livrări fiind programate pentru începutul lunii iulie 2025.

Renault a dezvoltat sistemul de propulsie hibrid complet E-Tech în 2021. Peste 150 de brevete au fost depuse pentru această tehnologie, care valorifică expertiza Renault în Formula 1, în special în recuperarea și regenerarea energiei. Aceasta îndeplinește deja standarde ridicate de performanță și eficiență pe numeroase modele din gamă, de la Clio la Rafale.

Renault a vândut peste 750.000 de vehicule echipate cu acest sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de la lansarea sa în 2021. Marca ocupă în prezent locul doi în vânzările de vehicule hibride (HEV) în Europa, vehiculele hibride crescându-și ponderea în mixul de vânzări cu 7,8% în primul trimestru al anului 2025, comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Această tendință subliniază interesul tot mai mare al clienților pentru tehnologia hibridă ca soluție pentru tranziția energetică și economică.

La fel ca la generația anterioară, arhitectura hibridă serie-paralelă a acestui nou sistem de propulsie combină două motoare electrice (un motor electric de 36 kW și un generator de pornire de înaltă tensiune HSG – de 15 kW) cu un motor pe benzină cu 4 cilindri de 1,8 litri, cu o putere de 80 kW sau 109 CP (69 kW și 94 CP pentru motorul anterior), cuplat la o nouă transmisie inteligentă multimodă fără ambreiaj și la o baterie de 1,4 kWh. Cutia de viteze oferă schimbări rapide și precise ale vitezelor, cu pierderi minime de putere. De asemenea, este mai simplă din punct de vedere mecanic, ceea ce o face mai fiabilă, spune Renault.

Injecția indirectă a generației anterioare a fost înlocuită de un nou sistem de injecție directă. Drept urmare, injecția de combustibil este mai precisă, iar vaporizarea combustibilului este optimizată la o presiune de 350 bar pentru o precizie și o eficiență mai mare în ardere. Acest lucru îmbunătățește performanța motorului, reduce emisiile și contribuie la un consum mai mic de combustibil.

Cuplul este cu 25% mai mare (172 N·m doar pentru motorul cu ardere internă, adică +22 N·m) decât la versiunea anterioară. Aceasta înseamnă că cuplul maxim este disponibil la turații mai mici (în jur de 2.000 rpm), pentru o performanță și un răspuns mai buni, în special în timpul accelerării sau la creșterea vitezei pe drumuri rapide. Prin urmare, accelerația este mai dinamică. Captur are nevoie acum de 8,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, comparativ cu 10,6 secunde anterior, oferind un răspuns mai bun pentru o experiență de condus mai agilă. Symbioz își îmbunătățește, de asemenea, timpul de accelerare de la 0 la 100 km/h: 9,1 secunde, comparativ cu 10,6 secunde anterior.

Noile nave cu sistem de propulsie hibrid au o baterie de 1,4 kWh (230V), comparativ cu 1,2 kWh la versiunea anterioară. Capacitatea crescută a bateriei mărește autonomia vehiculului în modul electric, optimizând eficiența consumului de combustibil și oferind o flexibilitate mai mare șoferilor pe distanțe urbane sau scurte.

Consumul de combustibil este optimizat printr-o funcție de frânare regenerativă, combinată cu capacitatea mare de autoîncărcare a bateriei de 1,4 kWh (230V) și eficiența sistemului E-Tech. Noul sistem de propulsie complet hibrid E-Tech consumă doar 4,3 litri/100 km, comparativ cu 4,7 litri pentru versiunea anterioară. Acest sistem optimizat oferă economii de combustibil de până la 40%, reducând în același timp emisiile de CO2 la doar 98 g/km la Symbioz (99 g/km pentru Captur).

Transmisia cu ambreiaj cu cârlig de direcție a fost menținută: sistemul de ambreiaj cu cârlig de direcție înlocuiește atât pinionul, cât și inelul de sincronizare într-un design fără ambreiaj, cu mai puține piese de frecare, pentru niveluri ridicate de eficiență. Cutia de viteze a fost apoi reglată fin pentru schimbări mai rapide și mai line ale vitezelor. Drept urmare, schimbarea vitezelor este mai silențioasă și mai receptivă, reducând vibrațiile și zgomotul motorului pentru un confort sporit al șoferului. În plus, introducerea unei noi manete electronice de viteze (e-shifter) oferă o precizie mai mare și o ergonomie optimizată.

Noul sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de 160 CP mărește, de asemenea, capacitatea de remorcare de la 750 kg la 1.000 kg. Acest lucru oferă o flexibilitate mai mare pentru șoferii care tractează o remorcă sau o rulotă.

Auto, ECO - Tehnic, Inițiative Ecologice

Grupul Renault pune la dispoziția industriei auto la nivel mondial sistemul Fireman Access pentru vehiculele electrice

Grupul Renault a decis să pună la dispoziție gratuit brevetele Fireman Access pentru întreaga industrie auto. Producătorii de mașini și furnizorii de piese pot obține acum o licență gratuită pentru această inovație prin intermediul platformei deschise de colaborare la renault.fr/universalpatent . În schimb, ca parte a acestui principiu de colaborare, licențiații sunt de acord ca orice upgrade să fie pus la dispoziție altor membri ai comunității.

Rezultatul colaborării strânse dintre Grupul Renault și serviciile de pompieri, Fireman Access este o inovație exclusivă care permite serviciilor de urgență să stingă un incendiu pe un vehicul electric în aproximativ același timp ca pe un vehicul cu ardere.

Din punct de vedere tehnic, un disc adeziv este plasat peste o deschidere din carcasa bateriei de tracțiune a vehiculului, etanșând-o eficient pentru utilizarea normală. Dacă vehiculul ia foc și flăcările se răspândesc la baterie, jetul puternic de la furtunul de incendiu disloca discul și scufundă celulele în apă – singura modalitate rapidă și eficientă de a opri fuga termică.

În acest fel, un incendiu de baterie poate fi stins în doar câteva minute, în comparație cu câteva ore și de zece ori mai multă apă fără această caracteristică. Fireman Access le permite pompierilor să revină mai repede la starea de pregătire operațională. Au fost depuse șapte brevete pentru acest sistem, care este acum montat pe toate vehiculele electrice și hibride plug-in vândute de Renault, Dacia, Alpine și Mobilize la nivel mondial.

Această inițiativă este prima expresie practică a angajamentului asumat de Renault Group de a lucra alături de trimisul special al Secretarului General al Națiunilor Unite pentru Siguranța Rutieră, Jean Todt, în creșterea gradului de conștientizare a siguranței rutiere în întreaga lume și în implementarea inovațiilor tehnologice pentru a salva vieți pe drumuri.

Auto

Renault și Geely își extind parteneriatul strategic în Brazilia pentru producția de vehicule electrice

Renault Group și Geely Holding Group au anunțat semnarea unui acord-cadru pentru extinderea cooperării lor strategice în producția și vânzarea de vehicule cu emisii zero și reduse prin intermediul Renault do Brasil. Acest parteneriat consolidează colaborarea dintre cele două grupuri, deschizând noi oportunități pe piața auto sud-americană.

Ca parte a acestui acord, Geely Holding va deveni acționar minoritar al Renault do Brasil, obținând acces la facilități locale de producție, vânzări și servicii. Acordul este încă supus aprobării autorităților de reglementare și semnării unor contracte definitive.

Producție locală și extindere comercială

Prin această cooperare, Complexul Ayrton Senna din São José dos Pinhais, Paraná, deținut de Renault, va fi utilizat pentru producția de noi modele electrificate atât pentru Renault, cât și pentru Geely. În plus față de actuala gamă Renault, aceste facilități vor contribui la accelerarea tranziției către mobilitatea sustenabilă în Brazilia.

Pe partea comercială, Renault do Brasil va deveni distribuitor al modelelor Geely cu emisii reduse și zero în Brazilia, permițând producătorului chinez să beneficieze de rețeaua de vânzări și expertiza comercială a Renault pe această piață-cheie.

Un pas strategic pentru dominarea pieței sud-americane

Acest parteneriat vine într-un moment crucial pentru industria auto, întrucât Brazilia reprezintă 44% din vânzările de automobile din America Latină. Renault și Geely își propun să-și extindă influența globală și să devină actori importanți în acest sector, valorificând sinergiile tehnologice și industriale dintre cele două grupuri.

Auto, Știri Ecologice

Istoria Dacia: De la Începuturi la Revoluția Electrică

Începuturile Dacia

Dacia este o marcă auto românească care a început să fie cunoscută în anii ’60, când guvernul român a încheiat un acord de cooperare cu constructorul francez Renault pentru a dezvolta o industrie auto națională. În 1966, a fost semnat un contract între statul român și Regia Națională a Uzinelor Renault (RNUR) pentru a construi o uzină de automobile la Colibași, în apropierea orașului Pitești.

Primul model Dacia, Dacia 1100, a fost lansat în 1968 și a fost produs până în 1972. Succesul comercial a venit în 1969, când Dacia 1300, o versiune a Renault 12, a fost lansată pe piață și a devenit un best-seller în România și în alte țări din vecinătate.

Începuturile Daciei Electrice – Dacia 1300 și modelul „Metro” electric:

  • Producția și Conversia: Modelul Dacia 1300 a fost produs inițial în 1969 și a fost convertit într-un vehicul electric de către compania Electric Vehicle Associates (EVA) din Ohio în 1974. Acesta a fost comercializat sub numele de „Metro” și a fost inclus în coloana oficială a președintelui Jimmy Carter în 1977.
  • Caracteristici Tehnice: „Metro” avea un motor electric de 10 kW, care îi oferea o viteză maximă de 90 km/h și o autonomie de aproximativ 93 km la o viteză de 40 km/h. Dacă viteză era crescută la 55 km/h, autonomia scădea la 55 km. Încărcarea bateriilor dura între 6 ore și o noapte întreagă la o priză de  220 V.
  • Impact și Recunoaștere: Vehiculul a fost testat de NASA pentru a evalua performanțele tehnologiei electrice în timpul crizei petrolului. Acesta a demonstrat potențialul vehiculelor electrice și a contribuit la promovarea acestora în Statele Unite.

 

Dacia Spring: Primul Model Electric Modern

În 2021, Dacia a lansat oficial primul său model electric modern, Dacia Spring. Acesta a devenit rapid un succes pe piață, fiind considerat cel mai ieftin automobil electric de oraș pe piața românească. Dacia Spring a fost produs inițial în China și a fost rebranduit pentru piața românească.

Investiții în Tehnologie și Viitorul Electric

Dacia continuă să investească în cercetare și dezvoltare pentru a îmbunătăți tehnologiile electrice și pentru a oferi soluții de mobilitate sustenabilă. Compania își propune să fie un lider în industria auto electrică și să contribuie la reducerea emisiilor de carbon

ECO - Tehnic, Proiecte - eco, Știri Ecologice

Colaborarea dintre Renault și China pentru dezvoltarea noului Twingo electric:

Renault a încercat inițial să colaboreze cu Volkswagen pentru a dezvolta o mașină electrică mică, dar discuțiile au eșuat. Se pare că producătorul german dorea să producă propriul său vehicul electric într-o fabrică Renault. Cu toate acestea, Renault a decis să colaboreze cu o companie de inginerie chineză înainte de aceasta. Luca de Meo, directorul general al Renault, a regretat că cooperarea cu Volkswagen nu s-a materializat, dar a menționat că poate exista alte oportunități în viitor.

Numele partenerului nu a fost făcut public, dar un purtător de cuvânt al Renault a declarat că dezvoltarea Twingo se desfășoară rapid, iar planul este să finalizeze dezvoltarea în doi ani. Proiectul este realizat în colaborare cu compania chineză de inginerie Ampere. Design-ul și ingineria avansată sunt realizate în Franța, iar producția va avea loc în Europa.

 Iată mai multe detalii despre colaborare:

  1. Parteneriatul cu o companie de inginerie chineză: Renault a decis să colaboreze cu o companie de inginerie din China pentru a dezvolta viitoarele modele ale mașinii electrice Twingo. Acest parteneriat are scopul de a crea un vehicul electric accesibil, care să concureze cu alte modele similare de pe piață.
  2. Prețul sub 20.000 de euro: Renault își propune să ofere noul Twingo electric la un preț sub 20.000 de euro. Aceasta ar putea face modelul atractiv pentru clienții care caută o opțiune accesibilă în segmentul vehiculelor electrice.
  3. Numele partenerului nu a fost dezvăluit: Deși numele partenerului chinez nu a fost făcut public, colaborarea se desfășoară rapid. Planul este să finalizeze dezvoltarea în doi ani. Design-ul și ingineria avansată sunt realizate în Franța, iar producția va avea loc în Europa.
  4. Concurența cu producătorii auto chinezi: Renault speră să concureze cu rivali chinezi precum BYD, care au deja modele de mașini electrice mici și ieftine pe piață. Colaborările între producătorii auto europeni și chinezi devin tot mai frecvente, iar Renault nu este singura companie care a ales această cale.
  5. Prototipul inițial numit “Legend”: Inițial, prototipul mașinii electrice a fost numit “Legend”. Cu toate acestea, acesta este, de fapt, un Twingo electric, cu multe elemente de design preluate de la prima generație Twingo din anii ’90. Prototipul are puține în comun cu generația actuală de Twingo, care încă împarte platforma cu modelul Smart Forfour, acum întrerupt.
  6. Colaborarea ratată cu Volkswagen: Renault a încercat inițial să colaboreze cu Volkswagen pentru a dezvolta o mașină electrică mică, dar discuțiile au eșuat. Se pare că producătorul german dorea să producă propriul său vehicul electric într-o fabrică Renault. Cu toate acestea, Renault a decis să colaboreze cu o companie de inginerie chineză înainte de aceasta.

În concluzie, colaborarea dintre Renault și partenerul chinez pentru dezvoltarea noului Twingo electric sub 20.000 de euro reprezintă o mișcare importantă în competiția globală pentru vehiculele electrice accesibile.

Auto, ECO - Tehnic, Știri Ecologice

Renault a dezvăluit versiunea de înaltă performanță a modelului Rafale: Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CP

Această versiune oferă o autonomie de până la 1.000 km (conform standardului WLTP). Cu motorul electric adăugat pe puntea spate, acest model de vârf al mărcii beneficiază de o tracțiune integrală permanentă.

Rafale E-Tech 4×4 300 CP este echipat cu tehnologii de ultimă generație și sisteme de siguranță, optimizând tracțiunea și stabilitatea pe orice tip de teren. Versiunea Atelier Alpine duce limitele excelenței și mai departe în ceea ce privește plăcerea de a conduce, având un șasiu ajustat de inginerii de la Alpine Cars și un sistem inteligent de suspensie activă.

Grupul motopropulsor al lui Rafale E-Tech 4×4 300 CP se bazează pe unitatea hibridă E-Tech 200 CP, cu adăugarea unui motor electric pe puntea spate și o baterie încărcabilă cu o capacitate substanțială de 22 kWh. Astfel, Rafale are o autonomie de până la 100 de kilometri în modul complet electric (conform standardului WLTP). Motorul cu ardere internă funcționează împreună cu cele trei motoare electrice și bateria pentru a dezvolta o putere totală de 300 CP.

Eficiența energetică este optimizată continuu pentru a obține un raport performanță/eficiență comparabil cu cele mai bune modele. Consumul combinat conform standardului WLTP al lui Rafale E-Tech 4×4 300 CP este de 0,7 l/100 km, rămânând moderat la 5,8 l/100 km chiar și atunci când bateria este descărcată, datorită eficienței motorului cu ardere internă și capacității mari a bateriei (omologare WLTP în curs).

Aceasta reprezintă o nouă versiune de grup motopropulsor plug-in hibrid. Motorul cu ardere internă de 1,2 litri, cu trei cilindri, are un nou turbocompresor, oferind o putere de 110 kW sau 150 CP (comparativ cu 96 kW sau 130 CP pentru versiunea E-Tech 200 CP) și un cuplu de 230 N·m (comparativ cu 205 N·m). Cutia de viteze fără ambreiaj cu mai multe moduri de funcționare ține cont de aceste modificări.

Motorul cu ardere internă este combinat cu trei motoare electrice (două principale și unul secundar), cu o putere totală de 300 CP:

  • Motorul electric principal de pe puntea față, dezvoltând 50 kW (70 CP) și 205 N·m de cuplu.
  • Al doilea motor electric principal, permanent conectat la puntea spate, dezvoltând 100 kW (136 CP) și 195 N·m de cuplu.
  • Motorul electric secundar HSG (Generator de Pornire de Înaltă Tensiune), dezvoltând 25 kW (34 CP) și 50 N·m de cuplu.

Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CP este un model de vârf care oferă o combinație impresionantă de performanță și eficiență. Iată câteva caracteristici cheie:

  1. Grup motopropulsor hibrid plug-in E-Tech 300 CP:
    • Motorul cu ardere internă de 1,2 litri, cu trei cilindri, are un turbocompresor nou, oferind 110 kW (150 CP) și un cuplu de 230 N·m.
    • Adăugarea unui motor electric pe puntea spate și o baterie încărcabilă de 22 kWh oferă o autonomie de până la 100 km în modul complet electric (WLTP*).
    • Puterea totală combinată este de 300 CP.
  2. Tracțiune integrală permanentă:
    • Datorită motorului electric adăugat pe puntea spate, Rafale beneficiază de o tracțiune integrală permanentă.
  3. Atelier Alpine:
    • Versiunea Atelier Alpine are un aspect distinctiv, cu caroserie Satin Summit Blue, spoiler flotant Starry Black și jante speciale de 21 de inci.
    • Suspensia inteligentă auto-ajustabilă și șasiul optimizat oferă o plăcere de condus excepțională.
  4. Eficiență și siguranță:
    • Consumul combinat conform standardului WLTP al lui Rafale E-Tech 4×4 300 CP este de 0,7 l/100 km, chiar și atunci când bateria este descărcată.
    • Sistemele de siguranță și tracțiune sunt optimizate pentru orice condiții de drum.
Proiecte - eco

Volkswagen renunță la negocieri cu Renault pentru un vehicul electric ieftin

Volkswagen a încheiat discuțiile cu Renault privind lansarea unui vehicul electric (EV) accesibil, conform surselor. Cu toate acestea, un automobil electric Volkswagen cu cost redus este încă în planuri.

Un raport din decembrie anul trecut de la Handelsblatt din Germania sugera o posibilă colaborare între Volkswagen și Renault pentru a construi un EV sub 20.000 de euro ($21.500). Raportul menționa că discuțiile erau încă într-un stadiu “foarte incipient”, dar un purtător de cuvânt al Renault a explicat că parteneriatul ar fi fost necesar pentru a rămâne competitivi. “Suntem în diferite discuții, dar nimic nu a fost finalizat”, a declarat sursa.

Renault a anunțat planurile de a lansa succesorul Twingo e-Tech, numit Legend, în noiembrie anul trecut. Se preconizează că acest EV de nivel de intrare va începe de la aproximativ 20.000 de euro ($21.500). Cu toate că Renault a confirmat că era în “discuții bune” cu Volkswagen pentru a construi un EV accesibil în februarie, se pare că producătorii auto își vor urma propriile căi.

Potrivit surselor familiare cu situația, VW se retrage din parteneriat. Un nou raport Reuters afirmă că Volkswagen a încheiat discuțiile cu Renault pentru a construi o versiune electrică cu cost redus a modelului Twingo. Renault va continua să dezvolte Twingo EV, care urmează să fie lansat în 2026. Un purtător de cuvânt al VW a declarat că compania examinează în continuare opțiuni pentru EV-uri accesibile, dar a refuzat să comenteze despre parteneriat. Producătorii auto nu au “reușit să ajungă la un acord”, conform unei surse. O altă sursă a afirmat că cele două companii au fost foarte aproape, dar VW s-a retras după ce a decis să dezvolte propriul său automobil electric accesibil.

În timp ce despărțirea poate fi o lovitură majoră pentru producătorii auto europeni în fața rivalilor chinezi care vin cu mașini mai ieftine, se pare că EV-urile accesibile nu sunt excluse. Atât Volkswagen, cât și Renault sunt așteptați să continue dezvoltarea EV-urilor cu cost redus independent, ceea ce ar putea contribui la crearea lanțurilor de aprovizionare pentru viitor .