Arhive etichete: hibrid

Volvo Cars pregătește XC70, un hibrid plug-in cu autonomie extinsă, pentru China

Noul SUV de dimensiuni medii Volvo XC70 este primul hibrid plug-in cu autonomie extinsă de la Volvo Cars. Acesta oferă o autonomie pur electrică de până la 200 de kilometri, conform standardului CLTC din China, fiind astfel hibridul plug-in cu cea mai lungă autonomie de până acum de la Volvo Cars.

Volvo XC70

Construit pe noua platformă SMA (Scalable Modular Architecture), o arhitectură hibridă plug-in premium cu autonomie extinsă, XC70 reprezintă o completare importantă a produsului Volvo Cars.

Noul XC70 este conceput pentru a satisface cererea de vehicule hibride plug-in cu autonomie mai mare din China, unde va fi disponibil pentru comandă mai târziu în acest an. Volvo Cars explorează potențiale piețe suplimentare într-o etapă ulterioară.

XC70 marchează intrarea noastră strategică în segmentul hibrid plug-in cu autonomie extinsă, o punte perfectă către electrificarea completă. Ne permite să menținem și să dezvoltăm un portofoliu de produse echilibrat, oferind în același timp o alternativă extrem de atractivă clienților care nu sunt încă pregătiți pentru mașini complet electrice. Acesta este, de asemenea, un exemplu de regionalizare, în care ne adaptăm nevoilor pieței locale.

— Håkan Samuelsson, președinte și director executiv al Volvo Cars

 

Cu autonomia electrică extinsă și capacitățile de încărcare rapidă, XC70 vă permite să parcurgeți majoritatea călătoriilor zilnice fără emisii de gaze de eșapament și la un cost mai mic, în timp ce motorul cu ardere internă eficient oferă libertate și flexibilitate pentru călătorii mai lungi.

Renault lansează noul sistem de propulsie hibrid E-Tech de 1,8 litri

Renault a prezentat un nou sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de 1,8 litri și 160 CP, cu o baterie de 1,4 kWh. Disponibil atât pentru Captur, cât și pentru Symbioz, acesta oferă mai multă putere și un răspuns rapid, pentru un consum de combustibil mai redus – 98 g CO2 / km pentru Symbioz și de la 99 g CO2 / km pentru Captur.

Cu tehnologia complet hibridă E-Tech, mașina pornește în modul electric pentru o conducere silențioasă. Șoferii pot rămâne în modul electric până la 80% din timpul călătoriei în orașe și în împrejurimi. Comenzile încep pe 6 mai, primele livrări fiind programate pentru începutul lunii iulie 2025.

Renault a dezvoltat sistemul de propulsie hibrid complet E-Tech în 2021. Peste 150 de brevete au fost depuse pentru această tehnologie, care valorifică expertiza Renault în Formula 1, în special în recuperarea și regenerarea energiei. Aceasta îndeplinește deja standarde ridicate de performanță și eficiență pe numeroase modele din gamă, de la Clio la Rafale.

Renault a vândut peste 750.000 de vehicule echipate cu acest sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de la lansarea sa în 2021. Marca ocupă în prezent locul doi în vânzările de vehicule hibride (HEV) în Europa, vehiculele hibride crescându-și ponderea în mixul de vânzări cu 7,8% în primul trimestru al anului 2025, comparativ cu aceeași perioadă din 2024. Această tendință subliniază interesul tot mai mare al clienților pentru tehnologia hibridă ca soluție pentru tranziția energetică și economică.

La fel ca la generația anterioară, arhitectura hibridă serie-paralelă a acestui nou sistem de propulsie combină două motoare electrice (un motor electric de 36 kW și un generator de pornire de înaltă tensiune HSG – de 15 kW) cu un motor pe benzină cu 4 cilindri de 1,8 litri, cu o putere de 80 kW sau 109 CP (69 kW și 94 CP pentru motorul anterior), cuplat la o nouă transmisie inteligentă multimodă fără ambreiaj și la o baterie de 1,4 kWh. Cutia de viteze oferă schimbări rapide și precise ale vitezelor, cu pierderi minime de putere. De asemenea, este mai simplă din punct de vedere mecanic, ceea ce o face mai fiabilă, spune Renault.

Injecția indirectă a generației anterioare a fost înlocuită de un nou sistem de injecție directă. Drept urmare, injecția de combustibil este mai precisă, iar vaporizarea combustibilului este optimizată la o presiune de 350 bar pentru o precizie și o eficiență mai mare în ardere. Acest lucru îmbunătățește performanța motorului, reduce emisiile și contribuie la un consum mai mic de combustibil.

Cuplul este cu 25% mai mare (172 N·m doar pentru motorul cu ardere internă, adică +22 N·m) decât la versiunea anterioară. Aceasta înseamnă că cuplul maxim este disponibil la turații mai mici (în jur de 2.000 rpm), pentru o performanță și un răspuns mai buni, în special în timpul accelerării sau la creșterea vitezei pe drumuri rapide. Prin urmare, accelerația este mai dinamică. Captur are nevoie acum de 8,9 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h, comparativ cu 10,6 secunde anterior, oferind un răspuns mai bun pentru o experiență de condus mai agilă. Symbioz își îmbunătățește, de asemenea, timpul de accelerare de la 0 la 100 km/h: 9,1 secunde, comparativ cu 10,6 secunde anterior.

Noile nave cu sistem de propulsie hibrid au o baterie de 1,4 kWh (230V), comparativ cu 1,2 kWh la versiunea anterioară. Capacitatea crescută a bateriei mărește autonomia vehiculului în modul electric, optimizând eficiența consumului de combustibil și oferind o flexibilitate mai mare șoferilor pe distanțe urbane sau scurte.

Consumul de combustibil este optimizat printr-o funcție de frânare regenerativă, combinată cu capacitatea mare de autoîncărcare a bateriei de 1,4 kWh (230V) și eficiența sistemului E-Tech. Noul sistem de propulsie complet hibrid E-Tech consumă doar 4,3 litri/100 km, comparativ cu 4,7 litri pentru versiunea anterioară. Acest sistem optimizat oferă economii de combustibil de până la 40%, reducând în același timp emisiile de CO2 la doar 98 g/km la Symbioz (99 g/km pentru Captur).

Transmisia cu ambreiaj cu cârlig de direcție a fost menținută: sistemul de ambreiaj cu cârlig de direcție înlocuiește atât pinionul, cât și inelul de sincronizare într-un design fără ambreiaj, cu mai puține piese de frecare, pentru niveluri ridicate de eficiență. Cutia de viteze a fost apoi reglată fin pentru schimbări mai rapide și mai line ale vitezelor. Drept urmare, schimbarea vitezelor este mai silențioasă și mai receptivă, reducând vibrațiile și zgomotul motorului pentru un confort sporit al șoferului. În plus, introducerea unei noi manete electronice de viteze (e-shifter) oferă o precizie mai mare și o ergonomie optimizată.

Noul sistem de propulsie hibrid complet E-Tech de 160 CP mărește, de asemenea, capacitatea de remorcare de la 750 kg la 1.000 kg. Acest lucru oferă o flexibilitate mai mare pentru șoferii care tractează o remorcă sau o rulotă.

Toyota lansează noul Crown Estate în Japonia cu modele hibride și plug-in hybrid

Toyota Motor a început vânzările noului său model Crown Estate – al patrulea din seria Crown – în Japonia. Gama de motorizări include modele hibride (HEV) și hibride plug-in (PHEV) pentru a satisface o gamă largă de stiluri de viață ale clienților.

Toyota Motor: Launches All-New Crown Station Wagon in Japan | Toyota Crown Estate 2025

 

Sistemul hibrid de înaltă eficiență de 2,5 litri este conceput pentru a îmbunătăți eficiența și performanța. Puterea motorului frontal este crescută cu aproximativ 50% în comparație cu modelele Crossover și Sport. Acest lucru permite o accelerare fără stres chiar și atunci când transportați o sarcină crescută, oferind o experiență de condus mai relaxată.

Sistem hibrid de 2,5 litri

 

Modelul hibrid plug-in Estate de 2,5 litri este echipat cu un motor de propulsie cu densitate mare, realizând o experiență de condus care combină accelerația plăcută cu liniștea. La fel ca și Sport, Estate vine cu o baterie litiu-ion de mare densitate și capacitate mare.

Bateria este plasată sub podea pentru a permite vehiculului să asigure o autonomie de rulare în modul BEV de 89 km*5 fără a compromite spațiul interior, ceea ce permite funcționarea în modul BEV pentru majoritatea conducerilor zilnice.

DHL și Scania Dezvoltă un Camion Hibrid Revoluționar: Electric cu Generator Pe Combustibil

Grupul DHL și producătorul de vehicule grele Scania au anunțat dezvoltarea unui nou camion electric echipat cu un generator pe combustibil, o soluție inovatoare care permite tranziția către transportul rutier complet electric fără a depinde de o infrastructură extinsă de încărcare.

Acest sistem hibrid avansat reprezintă un pas intermediar între camioanele diesel tradiționale și vehiculele complet electrice, oferind autonomie extinsă și flexibilitate operațională.


🚛 Cum Funcționează Camionul Hibrid DHL – Scania?

Camionul dezvoltat de Scania și DHL este echipat cu un motor electric puternic, alimentat de un pachet de baterii de mare capacitate. Spre deosebire de camioanele electrice convenționale, acesta include un generator pe combustibil, care poate produce electricitate atunci când bateriile se descarcă.

Această tehnologie oferă două mari avantaje:

Autonomie extinsă – Generatorul permite camionului să parcurgă distanțe lungi fără a depinde exclusiv de stațiile de încărcare.
Flexibilitate operațională – Poate funcționa în mod complet electric pe distanțe scurte și să utilizeze generatorul pe combustibil doar când este necesar.


🔋 Specificații Tehnice ale Camionului Hibrid Scania – DHL

🚛 Platformă Scania Electric – Design bazat pe arhitectura electrică modulară a Scania.
Baterie Li-ion de înaltă densitate – Capacitate optimizată pentru sarcini grele și autonomie extinsă.
🔌 Încărcare rapidă DC – Compatibilitate cu stațiile rapide de încărcare CCS de până la 350 kW.
Generator termic eficient – Utilizează combustibil regenerabil (HVO – ulei vegetal hidrotrat sau biodiesel avansat).
Emisii reduse – Generatorul poate fi alimentat cu combustibili alternativi, reducând semnificativ amprenta de carbon.
📏 Autonomie combinată – Până la 500-700 km cu un singur ciclu de încărcare și utilizarea generatorului.
💪 Putere motor electric – Peste 500 CP, oferind performanțe similare cu camioanele diesel convenționale.


🌍 Impactul și Avantajele Noii Tehnologii

🔹 Reducerea dependenței de stațiile de încărcare – Permite companiilor să adopte transportul electric fără a aștepta o rețea complet dezvoltată.
🔹 Reducerea emisiilor de CO₂ – Comparativ cu camioanele diesel, acest sistem reduce emisiile cu peste 50%.
🔹 Costuri operaționale mai mici – Consumul de energie electrică este mai economic decât motorina, iar utilizarea combustibililor alternativi scade costurile.
🔹 Adoptare rapidă în industria logistică – DHL poate implementa aceste camioane imediat, fără modificări majore ale infrastructurii.

Toyota Hilux 2025: Hibrid și electric pentru o nouă eră a pickup-urilor

Toyota se pregătește să lanseze o nouă generație a popularului Hilux, cu debutul global așteptat în a doua jumătate a anului 2025. Primele imagini spion surprinse în Thailanda au oferit indicii clare despre designul său, iar artiștii digitali au realizat randări precise bazate pe aceste fotografii.

O nouă direcție: electrificare și sustenabilitate

Noile informații sugerează că Toyota va introduce o versiune hibridă a Hilux, dar și o variantă complet electrică, aliniindu-se la tendințele pieței auto globale. Acest pas marchează o schimbare semnificativă pentru modelul consacrat, care trebuie să concureze cu alternativele electrificate oferite de Ford, Rivian și alți producători.

Detalii tehnice ale versiunilor electrificate

Deși Toyota nu a dezvăluit încă specificațiile complete, pe baza informațiilor disponibile se anticipează următoarele îmbunătățiri:

  • Motorizare Hibridă: O combinație între un motor pe benzină de ultimă generație și un sistem electric eficient, capabil să reducă consumul de combustibil și emisiile.
  • Hilux Electric: Se vehiculează că versiunea 100% electrică va avea o baterie cu autonomie de aproximativ 400 km și un sistem de tracțiune integrală optimizat pentru teren accidentat.
  • Sistem de tracțiune: Modelele Hilux electrificate vor continua să ofere tracțiune integrală și suspensie optimizată pentru performanțe off-road superioare.
  • Interior modernizat: Un tablou de bord complet digital, materiale premium și un sistem de infotainment avansat.
  • Tehnologii de siguranță de ultimă oră: Toyota Safety Sense îmbunătățit, cu funcții precum frânare automată de urgență, monitorizare unghi mort și control adaptiv al vitezei de croazieră.

2025 Toyota Hilux Is Finally Here And It’s Turning Heads Everywhere?!

 

Concurența și importanța globală a Hilux electrificat

Toyota Hilux este un model de referință în segmentul pickup-urilor, iar tranziția spre electrificare îl va menține competitiv într-o piață în care sustenabilitatea devine o prioritate. Ford Ranger PHEV și Rivian R1T sunt deja în competiție, iar noul Hilux hibrid și electric ar putea reprezenta o alternativă puternică.

Cu lansarea iminentă a noii generații, Toyota speră să atragă atât fanii modelului actual, cât și noi clienți care caută un pickup robust, modern și ecologic. Rămâne de văzut ce surprize va aduce producătorul japonez la debutul oficial al noului Hilux în 2025.

IGrid-SMG-IV-5.6KW de la Easunpower este un invertor hibrid Grid-tie, conceput pentru a combina funcționalitatea sistemelor fotovoltaice (PV) cu rețeaua electrică.

 Iată câteva caracteristici și detalii despre modul său de funcționare:

  1. Caracteristici:
    • Invertor hibrid: IGrid-SMG-IV-5.6KW este un invertor hibrid, ceea ce înseamnă că poate funcționa atât în modul Grid-tie (conectat la rețeaua electrică), cât și în modul off-grid (independent de rețea).
    • Ușor și compact: Invertorul este ușor de greutate și potrivit pentru aplicații comerciale mici și medii.
    • Tensiune de intrare PV mare: Are o gamă mare de tensiune de intrare PV de până la 500Vdc Max.
    • Monitorizare opțională prin Wi-Fi: Poate fi monitorizat și gestionat prin Wi-Fi pentru o vizualizare completă a performanței și a datelor energetice.
    • Design impermeabil IP65: Protejează împotriva prafului și a condițiilor dure de mediu.
  2. Mod de funcționare:
    • Grid-tie (conectat la rețea): În modul Grid-tie, invertorul convertește energia solară captată de panourile fotovoltaice în curent alternativ (AC) și o injectează în rețeaua electrică. Acest lucru permite utilizatorilor să vândă excesul de energie electrică înapoi în rețea.
    • Off-grid (independent de rețea): În modul off-grid, invertorul poate alimenta direct încărcătoarele și dispozitivele conectate la el, fără a fi conectat la rețeaua electrică. Acest lucru este util în zonele fără acces la rețea sau în caz de întrerupere a alimentării.
  3. Alte opțiuni și funcții:
    • Controler solar MPPT integrat: IGrid-SMG-IV-5.6KW are un controler solar MPPT integrat de 100A, care optimizează eficiența de conversie a energiei solare.
    • Curent și tensiune de încărcare ajustabile: Utilizatorii pot ajusta curentul și tensiunea de încărcare a bateriei în funcție de nevoile lor specifice.
    • Funcție de echilibrare a bateriei: Ajută la optimizarea performanței și duratei de viață a bateriilor.

 

Instalarea invertorului IGrid-SMG-IV-5.6KW de la Easunpower implică câțiva pași esențiali. Iată cum se face instalarea:

  1. Montarea fizică:
    • Fixați invertorul pe perete, asigurându-vă că există suficient spațiu pentru ventilație și întreținere.
    • Conectați invertorul la o sursă de alimentare adecvată.
  2. Conexiuni DC (de la panourile solare și baterii):
    • Conectați cablurile de intrare DC de la panourile solare la invertor. Asigurați-vă că polaritatea este corectă.
    • Conectați cablurile de la baterii la invertor, respectând polaritatea.
  3. Conexiuni AC (la rețeaua electrică):
    • Conectați cablurile de ieșire AC ale invertorului la tabloul electric principal sau la un tablou secundar.
    • Asigurați-vă că conexiunile sunt sigure și izolate corespunzător.
  4. Configurare și testare:
    • Setările specifice ale invertorului pot varia, dar asigurați-vă că ați configurat parametrii relevanți, cum ar fi modul de funcționare (Grid-tie sau off-grid), tensiunea de încărcare a bateriei etc.
    • Porniți invertorul și verificați afișajul LCD pentru a vă asigura că totul funcționează corect.
  5. Monitorizare și întreținere:
    • Dacă invertorul are opțiuni de monitorizare prin Wi-Fi sau alte metode, configurați-le pentru a urmări performanța sistemului.
    • Verificați periodic starea invertorului și a conexiunilor.

 

 

 

  • Gama mare de tensiune de intrare PV: Invertorul acceptă o tensiune de intrare PV de până la 500Vdc Max, ceea ce îl face o alegere rentabilă.
  • Monitorizare opțională prin Wi-Fi: Utilizatorii pot gestiona complet energia prin monitorizarea opțională prin Wi-Fi.
  • Design impermeabil IP65: Invertorul oferă protecție suplimentară împotriva prafului și mediilor dure.
  • Opțiuni de curent și tensiune de încărcare ajustabile: Utilizatorii pot personaliza curentul și tensiunea de încărcare a bateriei.
  • Funcție de echilibrare a bateriei: Aceasta optimizează performanța și durata de viață a bateriei.
  • Controler solar MPPT integrat de 100A: Asigură randamente maxime de energie din panourile solare.
  • Ecran tactil LCD: Utilizatorii pot configura curentul de încărcare a bateriei, prioritatea încărcătorului AC/solar și tensiunea de intrare în funcție de diferite aplicații.

Acest invertor contribuie la proiectarea unui sistem flexibil cu randamente maxime de energie, fiind o soluție versatilă pentru nevoile de energie electrică.”

 

 

Pentru a conecta invertorul IGrid-SMG-IV-5.6KW la un router TP-Link, urmați acești pași:

  1. Verificați compatibilitatea: Asigurați-vă că routerul TP-Link are funcționalitatea Wi-Fi și este compatibil cu dispozitivul IGrid-SMG-IV-5.6KW.
  2. Configurați rețeaua Wi-Fi pe invertor:
    • Accesați setările invertorului prin intermediul ecranului tactil sau a interfeței web.
    • Căutați opțiunea de configurare a rețelei Wi-Fi.
    • Introduceți numele rețelei Wi-Fi (SSID) și parola corespunzătoare.
  3. Conectați invertorul la rețeaua Wi-Fi:
    • După configurare, invertorul va căuta automat rețeaua Wi-Fi specificată.
    • Alegeți rețeaua Wi-Fi din lista disponibilă și introduceți parola.
    • Invertorul se va conecta la rețeaua Wi-Fi.
  4. Verificați conexiunea:
    • Asigurați-vă că invertorul este conectat la rețeaua Wi-Fi și că indicatorul Wi-Fi este activ.
    • Puteți verifica starea conexiunii în interfața web sau prin intermediul aplicației mobile (dacă există o aplicație dedicată pentru invertor).

Dacă întâmpinați dificultăți în conectarea invertorului la rețea, urmați acești pași pentru a diagnostica și remedia problema:

  1. Verificați setările Wi-Fi:
    • Asigurați-vă că ați introdus corect numele rețelei Wi-Fi (SSID) și parola în configurarea invertorului.
    • Verificați dacă alte dispozitive se pot conecta la aceeași rețea Wi-Fi.
  2. Verificați semnalul Wi-Fi:
    • Aduceți invertorul mai aproape de router pentru a verifica dacă semnalul Wi-Fi este suficient de puternic.
    • Dacă semnalul este slab, încercați să amplasați invertorul într-un alt loc sau să utilizați un extender Wi-Fi.
  3. Verificați compatibilitatea rețelei:
    • Invertorul poate fi incompatibil cu anumite tipuri de rețele Wi-Fi (de exemplu, 5 GHz vs. 2.4 GHz). Verificați specificațiile invertorului și ale routerului.
  4. Resetați invertorul și routerul:
    • Opriți și reporniți invertorul și routerul.
    • Încercați să reconectați invertorul la rețea.
  5. Actualizați firmware-ul:
    • Verificați dacă există actualizări de firmware pentru invertor și router.
    • Actualizările pot rezolva probleme de compatibilitate sau de securitate.

Eaton introduce o supapă de izolare a rezervorului de combustibil de ultimă generație pentru vehiculele electrice hibride

Eaton a lansat noua generație a supapei de izolare a rezervorului de combustibil ( FTIV ) pentru vehiculele hibride. Noul FTIV este mai ușor de montat, cu 27% mai ușor, cu 39% mai mic și conține cu 24% mai puține componente decât predecesorul său.

 

 

Motorul pe benzină dintr-un vehicul hibrid nu funcționează continuu. Ca urmare, sistemele hibride de combustibil necesită măsuri speciale pentru a aborda emisiile prin evaporare care se acumulează atunci când motorul pe gaz nu este în funcțiune.

Presiunea se acumulează în rezervorul de benzină când vehiculul este în modul electric, astfel încât presiunea trebuie eliberată. De asemenea, atunci când realimentați, doriți să vă asigurați că rezervorul este depresurizat pentru a evita scuipatul înapoi. Hibrizii moderni petrec mai mult timp în modul electric, așa că FTIV este acum și mai important.

— Christy Roadknight, director al unității de afaceri, Eaton’s Mobility Group

 

Pe măsură ce noi hibrizi vin pe piață, supapa de izolare Eaton poate reduce provocările de ambalare cu dimensiunile sale reduse.

Inginerii Eaton au redus dimensiunea FTIV cu 39% prin îmbunătățirea forței magnetice produse de supapa de izolare, reducând în același timp cantitatea de cupru. În plus, noul FTIV este proiectat pentru a fi mai ușor de montat într-o varietate de configurații de rezervor provocatoare în interiorul vehiculului.

Eaton are acorduri pentru a furniza FTIV de nouă generație către doi clienți globali de automobile și a atras interesul altor producători.

Toyota a actualizat cea mai recentă generație a lui Yaris cu un nou grup motopropulsor hibrid

Noul Yaris oferă clienților opțiunea unui nou grup motopropulsor complet hibrid, mai puternic, „Hybrid 130”. Alăturându-se opțiunii de propulsie „Hybrid 115” în gama, noul „Hybrid 130” profită de avantajele tehnologiei hibride Toyota din a cincea generație pentru a oferi o accelerație mai puternică.

Sistemul electric complet hibrid de 1,5 litri are un palmares excelent de la lansare, bazat pe eficiența de vârf a combustibilului și a emisiilor și pe capacitatea sa de a merge mai departe și mai mult timp în modul EV complet electric. Aceste calități sunt menținute și reproiectate pentru o producție sporită.

 

New Toyota Yaris Hybrid 130 FACELIFT 2024 | GR Sport, Exterior & Interior

Schimbarea cheie este introducerea unei noi transmisii hibride cu un motor-generator electric mai puternic (putere de la 59 kW la 62 kW), împreună cu ajustări ale software-ului și hardware-ului în unitatea de control al puterii (PCU).

Rezultatul este o creștere cu 12% a puterii totale a sistemului, de la 116 DIN CP/85 kW la 130 DIN CP/96 kW. Cuplul maxim de la motorul electric MG2 este crescut cu 30%, de la 141 N·m la 185 N·m, disponibil pe toată gama de turații.

Acest lucru se traduce printr-o accelerație mai rapidă, cu o jumătate de secundă mai rapidă pentru a reduce valoarea de referință de la 0-100 km/h la 9,2 secunde. În mod similar, există performanțe mai rapide la viteze de depășire, cu 80-120 km/h realizate în 7,5 secunde.

Experiența de lungă durată a Toyota cu tehnologia hibridă asigură că emisiile de CO 2 rămân cele mai bune din clasă, la 87-98 g/km, în timp ce consumul de combustibil rămâne robust la 3,9-4,3 l/100 km (date WLTP ciclului combinat).

Economia de combustibil este îmbunătățită și mai mult cu funcții precum Controlul Predictiv al Starii de încărcare pentru condițiile de condus în coborâre și aglomerație, prin utilizarea unei combinații de date din sistemul de navigație pentru a asigura că nivelul de încărcare a bateriei maximizează conducerea vehiculelor electrice pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil în funcție de rută, trafic, și gradient.

Noul „Hybrid 130” este disponibil standard în noile modele Yaris Premiere Edition și GR Sport. Pe unele piețe europene este disponibil și în grad înalt.

Toyota transformă, de asemenea, experiența utilizatorului noului Yaris cu tehnologia digitală, extinzându-se de la informațiile șoferului la divertisment la bord și conectivitate și chiar acces la vehicul.

Noul Yaris vede, de asemenea, introducerea celui mai recent pachet multimedia Toyota Smart Connect, conceput pentru o operare mai ușoară, mai intuitivă, cu o interfață cu reacție rapidă. Include acces la un sistem de navigație bazat pe cloud, care ajută la asigurarea unei planificări eficiente în timp a călătoriei, cu informații de ultimă oră despre rute, evenimente din trafic și întârzieri.

Toyota T-Mate îmbrățișează toate caracteristicile avansate care fac noul Yaris mai sigur și mai ușor de condus și parcat, caracteristici care au fost mai eficiente ca niciodată cu funcții noi și îmbunătățite. Acestea includ sistemele de asistență pentru șofer Toyota Safety Sense de ultimă generație.

Noul Yaris este echipat cu o cameră și un radar noi care pot scana mai departe și mai lat decât înainte, mărind semnificativ posibilitățile de detectare a riscului de accident. De exemplu, aceasta înseamnă că sistemul pre-coliziune (PCS) poate recunoaște acum în plus un potențial impact frontal și o gamă mai largă de obiecte pe calea mașinii, inclusiv pietoni, bicicliști și, pentru prima dată, motociclete.

Suprimarea accelerației este o nouă funcție Toyota Safety Sense care va interveni pentru a încetini orice accelerare bruscă a mașinii atunci când există riscul unei coliziuni cu un vehicul din față.

Asistentul proactiv la conducere (PDA) este, de asemenea, nou, conceput pentru a ajuta la evitarea pericolelor familiare de accident atunci când conduceți la viteze reduse. Oferă o decelerare lină atunci când șoferul iese din accelerație pentru a încetini atunci când vine în spatele unui vehicul mai lent sau când intră într-o curbă. PDA oferă, de asemenea, asistență la direcție: atunci când mașina se apropie de o curbă, aceasta va regla forța de direcție pentru a ajuta șoferul să facă o viraj lină și stabil.

Noul sistem de oprire de urgență a condusului (EDSS) poate sprijini șoferul în cazul în care acesta se îmbolnăvește sau este incapabil. Activ când este activat Lane Trace Assist, acesta detectează dacă șoferul nu a efectuat nicio intervenție de direcție, frânare sau accelerare pentru o anumită perioadă de timp. Inițial, șoferul va primi avertismente audio și vizuale, iar dacă încă nu există niciun răspuns din partea șoferului, acesta va opri mașina, va activa luminile de avarie și va debloca ușile.

Safe Exit Assist (SEA), disponibil opțional, oferă avertismente vizuale și audio pentru a preveni deschiderea accidentală a ușii autovehiculelor în calea vehiculelor și a bicicliștilor care se apropie din spate. Sistemul de reamintire a scaunelor din spate (RSRS) este o altă inovație care reamintește șoferului cu avertismente și alerte audio dacă a lăsat un copil sau un animal de companie pe bancheta din spate, ajutând la evitarea riscului de incidente „mașini fierbinți”.

Pe lângă aceste funcții suplimentare, noul Yaris beneficiază de upgrade-uri la caracteristicile Toyota Safety Sense consacrate. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC) a fost revizuit pentru un răspuns mai rapid și pentru a funcționa cu o senzație mai naturală și mai liniștitoare. De exemplu, atunci când un alt vehicul se deplasează pe banda de circulație a lui Yaris, decelerația este mai treptată. De asemenea, șoferul poate selecta o setare mai lungă a distanței dintre vehicul și vehicul, iar funcția de reducere a vitezei în curbe a sistemului se activează mai devreme, oferind un control mai ușor al vitezei.

Au fost adăugate noi sisteme la ACC, concepute pentru a face depășirile mai sigure. Asistența pentru prevenirea depășirilor previne depășirea neintenționată pe partea greșită a unui vehicul („întreprindere”), iar controlul preliminar al decelerarii/semnalelor de întoarcere ajută șoferul să se reîntoarcă în siguranță pe banda de circulație după depășire, la o viteză și la distanță corespunzătoare față de alte vehicule.

Alerta de părăsire a benzii de circulație a fost revizuită, astfel încât să recunoască când șoferul a ieșit dintr-o bandă atunci când încearcă să evite un obstacol (pietoni sau alți utilizatori ai drumului) și să anuleze temporar Avertismentul de părăsire a benzii.

Funcția de centrare a benzii de la Lane Trace Assist (LTA) a fost recalibrată pentru a funcționa cu o senzație mai naturală, iar acum doar o ajustare cu o singură atingere a limitatorului de viteză este tot ceea ce este necesar pentru a se potrivi cu informațiile despre semnele de circulație transmise de Road Sign Assist.

Yaris este unul dintre cele mai de succes modele din istoria Toyota, vânzările sale la nivel mondial depășind pragul de 10 milioane în 2023. Această realizare arată că această mașină mică și-a îndeplinit promisiunea inițială de a aduce gândirea „mare-mic” în segmentul B ca o mașină care este compactă și cu aspect intenționat, dar care oferă un interior spațios.

Programului RABLA 2023

Prin Programul RABLA, Guvernul susține înnoirea parcului auto din România și reducerea emisiilor poluante

Prin acordarea unei prime de casare pentru mașinile care îndeplinesc anumite condiții, Programul RABLA este compus din: RABLA Clasic și RABLA Plus.

Dacia Spring

RABLA Clasic:

Pentru vehicule cu motor pe combustie sau hibrid fără Plug-In

Programul RABLA are la bază acordarea unei tichet în valoare de 7.000 lei pentru o mașină veche casată, sau 10.000 lei pentru casarea a două vehicule uzate.

Tichetul este utilizabil doar pentru achiziția unei mașini noi cu noxe emise de maximum 155g CO2/km în regim WLTP. Pentru achiziția unui autoturism nou se pot folosi maxim 2 tichete RABLA.

Pe lângă suma de 7.000 lei, pentru o mașină veche casată, respectiv 10.000 lei pentru 2 mașini vechi casate, utilizatorul poate beneficia de următoarele ecobonusuri suplimentare în cazul în care se îndeplinesc condițiile de mai jos:

  • un ecobonus de 1.500 lei, pentru casarea fiecărui autovehicul uzat cu o vechime de cel puțin 15 ani de la data fabricației sau care are norma de poluare Euro 3 sau inferioară („ecobonus de vechime”).
  • un ecobonus de 1.500 lei, pentru cumpărarea unei mașini al cărei motor generează emisii de CO2 mai mici sau egale cu 120 g CO2/km în regim WLTP.
  • un ecobonus de 1.500 lei pentru achiziția unei mașini noi cu sistem GPL/GNC.
  • un ecobonus de 3.000 lei pentru achiziția unui autoturism nou hibrid (fără Plug-In).

Exemplu de calcul – valoarea maximă finanțată: la achiziția unei mașini cu sistem GPL care are emisii de CO2 mai mici sau egale cu 120g CO2/km (WTLP) prin casarea a 2 (două) vehicule vechi de 15 ani cu norma Euro 3, poți beneficia de o reducere totală de maxim 16.000 lei: 10.000 lei tichet Rabla (2 mașini casate), 2 x 1.500 lei (2 mașini cu vârste peste 15 ani și Euro 3), 1.500 lei (ecobonus de emisii), 1.500 lei ecobonus pentru vehicul cu sistem GPL.

RABLA Plus:

Pentru vehicule 100% electrice, cu pilă de combustie cu hidrogen sau hibride Plug-in

Pentru cei care optează pentru o mașină 100% electrică, cu pilă de combustie cu hidrogen sau hibrid Plug-in, Programul RABLA Plus oferă următoarele tipuri de tichete:

  • un ecotichet de 26.000 de lei pentru achiziția unui autoturism nou hibrid Plug-in cu emisii de CO2 mai mici sau egale cu 80 g CO2/km în regim WLTP, cu condiția obligatorie a casării unei (1) mașini vechi.
  • un ecotichet de 29.000 de lei, pentru achiziția unui autoturism nou hibrid Plug-in cu emisii de CO2 mai mici sau egale cu 80g CO2/km în regim WTLP, cu condiția obligatorie a casării a 2 (două) mașini vechi.
  • un ecotichet de 51.000 de lei pentru un autovehicul nou pur electric sau autovehicul nou cu pilă de combustie cu hidrogen și 26.000 de lei pentru un autovehicul nou electric hibrid plug-in, care generează maximum 80 g CO2/km în sistem WLTP, în schimbul casării unui autovehicul uzat
  • un ecotichet de 54.000 de lei  pentru un autovehicul nou pur electric sau a unui autovehicul nou cu pilă de combustie cu hidrogen și 29.000 de lei pentru un autovehicul electric hibrid plug-in, care generează maximum 80 g CO2/km în sistem WLTP, pentru achiziționarea unui autovehicul nou, în schimbul casării a două autovehicule uzate;

În cadrul Rabla PLUS se mai poate acorda următoarea primă de casare:

  • un ecobonus de 1.500 lei pentru fiecare autovehicul uzat care este mai vechi de 15 ani și are norma de poluare Euro 3 sau inferioară („ecobonus de vechime”).

 

Programele RABLA Clasic și RABLA Plus nu pot fi accesate împreună.

 

Exemplu de calcul – valoare maximă finanțată: la achiziția unei mașini 100% electrice și casarea a 2 (două) autoturisme vechi, suma totală maximă de care se poate beneficia este de 57.000 lei: 54.000 lei ecotichet + 2 x 1.500 ecobonusuri de vechime.